发动机活塞、活塞环、活塞销、缸套及连杆铜套、卡簧、缸套阻水圈这一组零件称为缸套组件(俗称四配套、六配套、七配套)。它是发动机的运动组件，和燃油系统及配气机构配合，完成发动机进气、压缩、燃烧作功和排气冲程，将化学能转换为机械能向外输出动力。因为它承受着强大的机械负荷和热负荷，所以是发动机中重要也容易出现故障的组件。
缸套组件中的活塞要求有合理的燃烧室形状和优良的外形廓线，其材料要求有良好的机械性能、传热性能和控制热膨胀性能。活塞、活塞环和缸套三者之间要求有的密封、润滑、耐磨性能质量配合。而工程机械柴油机常常在灰尘多、散热条件差、工作强度大的恶劣环境下作业，且大都采用干式薄壁缸套，易生故障，故对其缸套组件的选用要求更苛刻。
正是因为对缸套组件的综合技术性能要求更苛刻，全世界都遵循着一条公认的专业化、集约化、大批量生产之规律，主机厂例如小松、卡特、三菱、五十铃、尼桑、日野、康明斯等世界厂商自身都从不生产活塞缸套活塞环及其组件，而把这些产品交给技术基础雄厚、产品开发能力强、专业技术装备先进的专业厂研发和生产。世界工程机械发动机纯正配套之活塞缸套组件更是集中在几个世界专业工厂生产。这比主机厂大而全式的生产更经济，质量更有增加。同样，选购缸套组件亦须遵循此规律
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进口发动机缸套组件按其来源分为两大类，即原厂件（含纯正件和配套厂件即OEM件）、副厂件（含进口非原厂件和国产件）。主机厂从配套生产厂购买而作为售后维修件售出之配件谓之纯正件，质量有增加，但价格昂贵。主机原配套生产厂件即OEM件，与纯正件源自一家，质量相同，仅包装有别，但价格比纯正件低。副厂件则是非主机配套厂喜于市场需要根据原厂件实物测绘仿制，价格更低，但质量远非原厂件稳定可靠。因为原厂件从试制到批量生产经历了大量的设计改进和可靠性试验，积累了一整套专有技术（KNOW-HOW）；且有主机厂大批量配套需求为依托，OEM件厂建立有专业化程度很高的先进生产线、适应批量生产的工艺规范和质量增加体系，因而能稳定地控制和增加批量生产的质量，使其成为主机厂优选配套的零件精品。而副厂件完全按原厂件实物测绘仿制，没有原厂技术规范作依据，在选用材质、制作工艺上同原厂件总存在着一定的误差。而且，仿制厂商为了节省开发成本，都没有进行必要的可靠性试验来考验产品，仿制出的产品几何形状相同（其实微观廓线差别很大）就投入市场，产品潜藏着很多的技术质量隐患。须知在现代科技条件下，人们很容易模仿几何形状，但材料和零件内在的性能却不易模仿成功。副厂件与原厂件的质量差距就体现在同原厂件相比存在的产品表面质量差异、材料性能差异和批量生产质量稳定性差异之累计差距。这种累计差距将告诉用户：常温静态下这两大类产品几何形状虽相差无几，但在高速高负载高热负荷的实际动态工况下性能优劣完全不同。世界近百年的工业文明史告知我们：几何形状看似简单的发动机缸套组件，决非等闲厂商能出良品。
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